Le marché des SUV en 2025 a atteint un point où le confort, l’innovation technologique et la polyvalence sont devenus des critères incontournables pour séduire les conducteurs. Citroën, fidèle à sa réputation d’audace dans le segment des SUV familiaux, dévoile la nouvelle génération du C5 Aircross. Ce modèle, qui a déjà marqué les esprits lors du Mondial de Paris 2024 avec son concept-car, se présente aujourd’hui dans une version définitive alliant élégance et performances, tout en s’adaptant aux exigences environnementales actuelles. De la motorisation électrique à l’ergonomie intérieure en passant par les aides à la conduite, nos premières impressions soulignent la volonté de Citroën de conforter sa place face à des rivaux comme Peugeot, Renault, Volkswagen ou encore Hyundai.
Design extérieur et impression visuelle du nouveau Citroën C5 Aircross 2025
Le Citroën C5 Aircross 2025 impose sa présence avec un style trapu et une silhouette affirmée. Bien que son gabarit évoque celui de certains SUV compacts, sa stature massive lui confère une allure plus robuste et imposante, renforçant son positionnement sur le segment des SUV familiaux polyvalents. Comparé à des concurrents tels que le Volkswagen Tiguan ou le Hyundai Tucson, le C5 Aircross affiche un caractère plus volontaire. Ses lignes anguleuses viennent casser la monotonie souvent observée dans cette catégorie où la prudence stylistique domine.
La face avant, modernisée avec des feux LED affinés et un large logo Citroën intégré dans une calandre revisitée, contribue à une identité plus sérieuse, loin du côté trop « mignon » des éditions précédentes. Les protections de caisse robustes et les jantes imposantes accentuent le sentiment de solidité. Toutefois, cette impression de volume cache des dimensions réelles maîtrisées, à peine supérieures à celles d’un Peugeot 3008, gage d’un bon équilibre entre plastique et fonctionnalité urbaine.
- Proportions plus trapues pour une meilleure présence visuelle.
- Design frontal marqué par une signature lumineuse affinée.
- Jantes larges et protections renforcées pour une allure robuste.
- Silhouette équilibrée malgré une architecture imposante.
Ce travail stylistique sert une ambition claire : s’imposer comme un SUV familial capable de s’aventurer hors des sentiers battus sans sacrifier à l’élégance. En regardant les offres chez Renault ou Opel, où le style demeure plus conventionnel, Citroën mise sur une personnalité marquée et des volumes généreux. Il en résulte une voiture dont on remarque tout de suite la prestance, un élément décisif dans un marché disputé.
| Modèle | Longueur (m) | Largeur (m) | Hauteur (m) | Volume coffre (litres) |
|---|---|---|---|---|
| Citroën C5 Aircross 2025 | 4,50 | 1,84 | 1,67 | 580 – 1630 |
| Peugeot 3008 | 4,45 | 1,84 | 1,62 | 520 – 1482 |
| Hyundai Tucson | 4,50 | 1,86 | 1,65 | 620 – 1798 |
| Volkswagen Tiguan | 4,52 | 1,84 | 1,63 | 615 – 1655 |
À noter cependant que les 580 litres de coffre en configuration normale positionnent le C5 Aircross parmi les véhicules offrant un espace de chargement particulièrement généreux, au même titre que la référence sud-coréenne Hyundai Tucson. Ce volume modulable renforce son aptitude familiale et ses promesses pour les longs trajets avec chargement important.
Ergonomie intérieure et confort : un équilibre parfois fragile à bord du C5 Aircross
À l’intérieur du Citroën C5 Aircross, le style contemporain de la planche de bord témoigne d’une avancée significative par rapport aux générations précédentes. Inspiré par les dernières déclinaisons de Citroën, notamment la récente C4 Cactus, l’habitacle mise sur une combinaison réussie entre matériaux bien assemblés et ergonomie pensée pour le conducteur et les passagers. Toutefois, certains choix restent discutables et pourraient dérouter les utilisateurs habitués aux standards d’autres marques comme Toyota ou Ford.
La qualité perçue s’appuie notamment sur un choix habile de textures et de finitions. Malgré la présence de matériaux plastiques durs qui dominent, leur assemblage est propre et les zones de contact au niveau des accoudoirs et poignées de porte bénéficient d’un rembourrage confortable. Cela participe grandement au bien-être à bord, avec une sensation presque premium malgré un positionnement tarifaire raisonnable.
- Tableau de bord bien construit avec finitions soignées.
- Bon rembourrage des accoudoirs et poignées pour le confort tactile.
- Sièges avant offrant un excellent maintien latéral, surtout en haut de gamme.
- Large choix de configurations intérieur avec modularité des places arrière.
Parmi les points critiques, l’intégration complète des commandes de chauffage, climatisation et systèmes multimédias au travers d’un seul écran tactile pose problème en termes d’ergonomie. En effet, lorsque le système de navigation est activé, il devient compliqué d’accéder rapidement aux fonctions essentielles sans quitter la carte. Cette contrainte limite la facilité d’utilisation, notamment en ville ou lors d’arrêts courts. En parallèle, la commande mal située du régulateur de vitesse, perdue derrière le volant, nuit à une prise en main intuitive de cet outil de sécurité importante.
Les rangements sont corrects, avec un accoudoir central généreux où l’espace sous-jacent est appréciable. En revanche, la boîte à gants souffre d’un volume réduit et d’une forme peu fonctionnelle, ce qui peut gêner l’organisation à bord en particulier sur les longs trajets. Malgré ces réserves, le SUV fait la différence avec ses sièges arrière coulissants sur 15 cm qui permettent de moduler intelligemment le confort des passagers et la capacité de coffre.
| Élément | Qualité/Confort | Limites/Reproches |
|---|---|---|
| Matériaux tableau de bord | Très bon assemblage, visuel élégant | Présence de plastiques durs, légèrement creux au toucher |
| Commandes climatisation & radio | Centralisation sur un écran tactile moderne | Difficulté d’accès en mode navigation |
| Rangements | Accoudoir spacieux | Boîte à gants peu pratique et étroite |
| Sièges arrière | Coulissants et modulables pour plus de confort | Espace parfois réduit pour les passagers selon la configuration |
Face à des rivaux comme Renault Kadjar ou Kia Sportage, le C5 Aircross se démarque grâce à son confort général mais pourrait encore gagner en intuitivité dans son poste de conduite. Le choix d’une interface tactile unique s’avère assez courant chez les constructeurs, mais Citroën devra affiner sa mise en œuvre pour ne pas perdre d’utilisateurs cherchant simplicité et efficacité.
Performances et motorisations du SUV familial Citroën pour 2025
Le cœur du nouveau C5 Aircross bat au rythme de deux moteurs puissants de 180 chevaux, disponibles en version essence et diesel. Présentés lors des essais préliminaires, ces blocs ont su convaincre par leur polyvalence et leur réponse adaptée à différents types d’usage. Ils s’accompagnent d’une boîte automatique EAT8 qui assure des passages de rapports fluides et un agrément de conduite plaisant, même lors d’un usage intensif en milieu urbain ou sur autoroute.
La motorisation diesel se distingue par un couple généreux à bas régime, ce qui facilite les départs et les accélérations sans brusquerie. De son côté, le moteur essence séduit par une meilleure sonorité et un fonctionnement plus silencieux, notamment dans les hauts régimes, où les vibrations sont moins perceptibles. Cette dualité permet aux conducteurs de choisir selon leur préférence de conduite et leurs attentes en termes de sensations et de coûts d’exploitation.
- Moteurs 180 ch en essence et diesel, choix flexible selon utilisation.
- Boîte automatique EAT8 pour une conduite confortable et adaptée.
- Performances dynamiques efficaces pour les dépassements et la circulation.
- Consommations équilibrées malgré la puissance, autour de 7,8 – 8,4 L/100 km.
Les chiffres de consommation mesurés lors de tests mixtes font état de 7,8 litres aux 100 kilomètres pour le diesel et de 8,4 litres pour l’essence, témoignant d’une gestion efficace de l’énergie. Cette moyenne tient compte des cahots typiques des routes sinueuses et des portions autoroutières, confirmant un rendement satisfaisant en conditions réelles.
Si les moteurs abordés incarnent la modernité dans le contexte des normes européennes 2025, il ne faut pas passer sous silence la montée en puissance des motorisations hybrides et électriques dans la gamme globale du constructeur. Citroën entend progressivement élargir son offre, incluant des versions rechargeables afin de répondre à la demande croissante pour des véhicules à émissions réduites. Ce virage fait partie intégrante d’un plan stratégique commun avec DS Automobiles et Peugeot, visant à dominer le segment des SUV hybrides.
| Motorisation | Puissance (ch) | Transmission | Consommation mixte (L/100km) | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| Essence PureTech | 180 | Automatique EAT8 | 8,4 | Sonorité agréable, vibration réduite |
| Diesel BlueHDi | 180 | Automatique EAT8 | 7,8 | Couple élevé à bas régime |
| Hybride rechargeable (RS) | 225 | Automatique | Variable, très faible en mode électrique | Fonction zéro émission en usage urbain |
Les préoccupations autour des moteurs diesel, notamment le 1.5 BlueHDi de Stellantis, restent au cœur des débats actuels. Pour en savoir plus sur cette montée des interrogations liées aux normes et à la durabilité, voir notre analyse approfondie à ce sujet. Parallèlement, nous recommandons aussi un tour d’horizon des options hybrides en vogue actuellement, permettant une transition écologique cohérente dans la pratique avec ce guide complet dédié.
Technologies embarquées et aides à la conduite : l’avancée du C5 Aircross dans la sécurité active
En matière d’équipements électroniques, Citroën ne fait pas de compromis sur la sécurité et le confort. La caméra embarquée positionnée au sommet du pare-brise et le radar frontal dans le bouclier offrent une panoplie complète d’aides à la conduite modernes. Parmi elles, le régulateur de vitesse adaptatif doté d’une fonction stop & go représente un vrai plus, en particulier dans les embouteillages urbains ou sur les routes à circulation dense.
Cette technologie, encore peu généralisée il y a quelques années, permet de maintenir une distance de sécurité automatiquement. Le système freine totalement le véhicule jusqu’à l’immobilisation et relance le moteur sans intervention du conducteur. Ce confort d’usage participe à la relaxation au volant, notamment dans les zones stressantes, mais sécurise aussi les trajets en réduisant les risques d’accidents liés à une distraction ou une erreur de jugement.
- Caméra haute définition et radar frontal intégrés pour détection avancée.
- Régulateur adaptatif avec stop & go pour circulation fluide.
- Alerte de franchissement de ligne et reconnaissance des panneaux de limitation.
- Assistance au maintien de voie et freinage automatique d’urgence.
En comparaison avec d’autres acteurs du marché comme Toyota ou Ford, la dotation est alignée sur les standards les plus élevés. Le travail de Citroën sur ces systèmes illustre une intégration réussie, presque transparente, pour l’usager, avec une interface qui, malgré ses défauts ergonomiques évoqués, reste riche en fonctionnalités.
| Fonctionnalités de sécurité | Description | Avantages clés |
|---|---|---|
| Régulateur de vitesse adaptatif | Maintient la vitesse et la distance de sécurité automatiquement | Réduction du stress et sécurité accrue dans la circulation dense |
| Freinage d’urgence autonome | Détecte risques de collisions et freine automatiquement | Prévention des accidents et protection des occupants |
| Assistance au maintien de voie | Aide à rester dans sa voie de circulation | Conduite plus sûre et confortable |
| Reconnaissance des panneaux | Affichage des limitations de vitesse | Respect des règles et prévention des excès de vitesse |
Comportement routier du Citroën C5 Aircross : entre confort et efficacité
Le confort reste la carte maîtresse du C5 Aircross, un domaine où il excelle sans conteste. Le principe des suspensions avec butées hydrauliques progressives, développées spécifiquement par Citroën, garantit une absorption optimale des irrégularités du terrain, même sur routes dégradées ou chemins cahoteux. Cette recette, héritée de la grande tradition du constructeur dans l’amortissement, procure une finesse de filtrage exceptionnelle.
Au volant, cette combinaison permet de préserver non seulement l’intégrité physique des passagers avec un roulis modéré, mais aussi la sérénité grâce à un silence appréciable à bord. Le vitrage feuilleté acoustique, réservé ici aux finitions supérieures, participe aussi à une meilleure isolation phonique. Le comportement dynamique reste en revanche ponctué de concessions liées à la taille et au poids du SUV : une certaine mollesse dans les virages serrés et une visibilité limitée en milieu urbain, notamment à cause des larges montants de toit.
- Suspensions hydrauliques progressives pour une expérience de conduite confortable.
- Excellente filtration des chocs sur des routes dégradées.
- Isolation phonique renforcée sur versions haut de gamme.
- Visibilité limitante en manœuvres urbaines avec capot élevé et montants larges.
Cependant, ce déficit de visibilité impose au conducteur une vigilance accrue lors des circulations en ville ou des stationnements compliqués. Ce point représente une faiblesse notable face à la concurrence telle que Renault ou Kia, qui ont optimisé cet aspect dans leurs dernières éditions. Néanmoins, la différenciation par le confort et la douceur de conduite reste en faveur du C5 Aircross, notamment pour les familles ou amateurs de longs trajets.
| Critère | Apport | Limites |
|---|---|---|
| Confort suspensions | Absorption remarquable des imperfections | Comportement un peu souple dans les virages serrés |
| Isolation phonique | Vitrage feuilleté acoustique en version Shine | Difficultés à isoler totalement les bruits extérieurs en fin d’autonomie |
| Visibilité | Vue globale assez moyenne, capot haut | Angles morts importants, gênes en ville |
| Maniabilité | Direction assistée douce | Manœuvres délicates en espaces restreints |
Face à la concurrence : positionnement du C5 Aircross dans le segment SUV familial
Dans le combat acharné des SUV familiaux, le Citroën C5 Aircross vise à s’imposer par son confort et son espace intérieur, mais aussi par sa proposition technologique. Les marques françaises Peugeot et Renault constituent naturellement des concurrents directs, avec des offres très compétitives. Peugeot, par exemple, avec son modèle 3008, met l’accent sur un design plus dynamique et une conduite plus sportive, tandis que Renault privilégie un rapport qualité-prix attractif avec des motorisations hybrides efficaces et un habitacle ergonomique.
Face à eux, l’allemand Volkswagen propose le Tiguan, un SUV réputé pour sa finition soignée et ses performances routières. Hyundai et Kia restent des acteurs incontournables, séduisant une clientèle à la recherche d’équipements complets et de prix compétitifs. C’est dans cette mêlée que Citroën compte tirer son épingle.
- Offre plus confortable et axée sur le bien-être à bord.
- Volumes généreux et modularité avantageuse en comparaison.
- Panel technologique dans la moyenne haute du segment.
- Prix compétitif compte tenu des prestations et motorisations proposées.
Dans le détail, le prix du C5 Aircross en version essence 180 ch finition Shine se positionne autour de 36 250 euros, un tarif comparable au Peugeot 3008 Allure avec la même mécanique, mais inférieur à certains modèles haut de gamme de ses concurrents. La grille tarifaire révèle ainsi une stratégie offensive au regard des ambitions techniques et du ressenti à bord.
| Modèle | Prix (€) | Moteurs disponibles | Caractéristique principale |
|---|---|---|---|
| Citroën C5 Aircross Shine 180 ch | 36 250 | Essence/Diesel | Grand confort et espace intérieur |
| Peugeot 3008 Allure 180 ch | 36 900 | Essence/Diesel/Hybride | Design dynamique et technologie avancée |
| Renault Kadjar Intens 160 ch | 32 500 | Essence/Diesel/Hybride | Bon rapport qualité-prix |
| Volkswagen Tiguan Carat 190 ch 4Motion | 43 400 | Essence/Diesel | Performances et finition premium |
Les acheteurs en quête de SUV familial avec un bon rapport qualité-prix en 2025 trouveront dans le C5 Aircross une option sérieuse, particulièrement si le confort et la modularité sont des priorités. Les adeptes de motorisations hybrides pourront s’intéresser aux solutions proposées par la marque ou considérées chez la concurrence, comme illustré dans notre guide complet des SUV hybrides.
Impact environnemental et transitions énergétiques dans la gamme C5 Aircross
Le virage vers la mobilité durable est clairement marqué sur cette nouvelle génération. Outre les moteurs thermiques améliorés, Citroën propose désormais une déclinaison hybride rechargeable, affichant une puissance supérieure grâce à l’association d’un moteur thermique et électrique. Ce choix répond non seulement aux exigences européennes en matière d’émissions de CO2, mais aussi à la montée des attentes des consommateurs, de plus en plus sensibles à l’impact écologique de leurs déplacements.
Le Citroën ë-C5 Aircross électrique constitue une nouveauté majeure, offrant une alternative zéro émission pour les trajets urbains et périurbains. Cette version marque un changement stratégique, notamment face à des concurrents tels que Toyota avec ses hybrides hybrides souples ou encore Ford, qui développe de son côté des solutions électriques et hybrides efficaces.
- Présentation d’un SUV électrique complet : autonomie urbaine optimisée.
- Hybride rechargeable avec capacités d’émission très réduites.
- Transition progressive vers une gamme plus verte et variée.
- Accompagnement des clients vers des solutions énergétiques responsables.
L’enjeu écologique se double d’un défi technologique majeur : offrir des motorisations au rendement optimisé sans sacrifier les qualités dynamiques et le confort. La collaboration entre Citroën, DS Automobiles et Peugeot illustre cette stratégie commune au sein du groupe Stellantis, visant à rationaliser les développements pour maîtriser les coûts tout en accélérant l’innovation.
| Version | Type de motorisation | Autonomie électrique (km) | Émissions CO2 (g/km) | Recharge |
|---|---|---|---|---|
| C5 Aircross Hybride rechargeable | Thermique + électrique | 50-60 | 45 – 50 | Environ 2h sur borne 7kW |
| ë-C5 Aircross électrique | 100% électrique | 300 | 0 | Recharge rapide CCS disponible |
On constate que cette double stratégie, hybride et électrique, permet à Citroën de pénétrer plusieurs niches de clientèle tout en réduisant son empreinte carbone globale. L’attention portée à la recharge rapide et à l’autonomie représente un point déterminant pour convaincre un public exigeant, notamment en comparaison avec des acteurs comme Opel ou Kia.
Les innovations en matière de connectivité embarquée dans le C5 Aircross 2025
La connectivité à bord est un enjeu de différenciation très prisé par les marques dans le secteur des SUV. Citroën a choisi d’équiper son C5 Aircross d’un écosystème numérique complet, intégrant des fonctions de navigation, de divertissement et de communication, compatibles avec les standards actuels tels que Android Auto et Apple CarPlay. Ces systèmes permettent une liaison fluide avec le smartphone, facilitant ainsi la vie du conducteur et des passagers.
Le poste de conduite numérique offre un affichage paramétrable, où le conducteur peut choisir les informations à privilégier, en particulier la cartographie, les assistances à la conduite ou encore les données relatives au véhicule.
- Écran tactile central avec interface intuitive améliorée.
- Compatibilité Android Auto et Apple CarPlay pour smartphones.
- Tableau de bord numérique personnalisable.
- Points d’accès Wi-Fi et services connectés intégrés.
Cependant, malgré ces avancées, l’ergonomie générale fait encore débat, notamment pour le contrôle simultané des fonctions essentielles en conduisant. Cette critique rejoint d’une certaine manière celle émise dans le chapitre dédié au confort où l’écran tactile unique complique la manipulation rapide.
| Fonctionnalité | Description | Avantages |
|---|---|---|
| Écran tactile 10 pouces | Contrôle principal des fonctions multimédia et climatisation | Interface moderne et esthétique |
| Affichage tête haute | Projette les informations sur le pare-brise | Sécurité améliorée avec moins de distraction |
| Wi-Fi embarqué | Connexion internet pour passagers | Divertissement et productivité à bord |
| App Citroën Connect | Gestion à distance du véhicule | Praticité et contrôle à distance |
Questions fréquentes (FAQ) sur le Citroën C5 Aircross 2025
- Quel est le volume de coffre du Citroën C5 Aircross 2025 ?
Le coffre offre un volume modulable entre 580 et 1630 litres grâce aux sièges arrière coulissants et rabattables. - Quelles motorisations sont disponibles sur le C5 Aircross 2025 ?
Il existe des moteurs essence et diesel de 180 ch, ainsi qu’une version hybride rechargeable et une version 100% électrique ë-C5 Aircross. - Quelles aides à la conduite sont proposées ?
Le SUV dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go, freinage automatique d’urgence, aide au maintien de voie et reconnaissance des panneaux. - Quelle est l’autonomie de la version électrique ?
La version ë-C5 Aircross propose jusqu’à 300 km d’autonomie en usage urbain et périurbain. - Comment le Citroën C5 Aircross se positionne-t-il face à la concurrence ?
Il se distingue par son confort, son volume intérieur et des technologies embarquées compétitives à un prix attractif.
