Le marché automobile européen en 2025 est marqué par une compétition toujours plus féroce sur le segment des SUVs familiaux compactes, catégorie dynamique représentant près d’un quart des ventes totales. Dans ce contexte, Dacia, filiale de Renault, dévoile son nouveau Bigster, un SUV qui incarne à la fois la tradition d’accessibilité de la marque et son ambition d’offrir un produit spacieux et confortable à un prix défiant toute concurrence. Avec ses dimensions généreuses, une habitabilité pensée pour les familles, et une motorisation hybride innovante, le Bigster s’impose comme une proposition audacieuse face aux références établies telles que Peugeot, Citroën ou Volkswagen. Entre choix technologiques et compromis économiques, ce premier contact avec le Dacia Bigster éclaire les nouveaux enjeux auxquels Renault et ses concurrents coréens comme Hyundai et Kia répondent en 2025.
Le positionnement stratégique du Dacia Bigster dans le marché des SUVs familiaux en 2025
Le segment C-SUV détient aujourd’hui une part de marché clé en Europe, avec 23 % des volumes de ventes, reflétant une nette préférence des consommateurs pour des véhicules combinant polyvalence, espace et design attractif. Dacia, qui a su monter en gamme tout en conservant des tarifs abordables, frappe un grand coup avec le Bigster. Ce modèle vient directement concurrencer des poids lourds comme le Peugeot 3008, le Citroën C5 Aircross, ou encore le Volkswagen Tiguan. Pour ce faire, la marque mise sur un rapport qualité/prix extrêmement compétitif, puisque son Bigster démarre à moins de 25 000 €, alors que la moyenne du segment se situe autour de 38 000 €.
Ce choix tarifaire est d’autant plus marquant que le Bigster est le plus grand véhicule jamais produit par Dacia, affichant 4,57 mètres de long. Il se positionne ainsi en frontal contre les autres SUV familiaux qui jouent sur des dimensions similaires ou légèrement supérieures. Sa fabrication reposant sur la plateforme CMF-B partagée avec le Duster assure une base solide tout en optimisant les coûts. Renault adopte une stratégie claire : proposer un modèle robuste et spacieux sans concessions majeures sur le confort, mais avec une simplification volontaire en évitant les motorisations diesel ou électriques pour maintenir un prix plancher.
- Volume du marché C-SUV : 23 % des ventes européennes
- Prix d’entrée du Bigster : 24 990 €
- Longueur du véhicule : 4,57 m (plus grand Dacia commercialisé)
- Concurrents visés : Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Volkswagen Tiguan
- Plateforme utilisée : CMF-B (partagée avec Duster)
| Modèle | Longueur (m) | Prix de départ (€) | Motorisation disponible |
|---|---|---|---|
| Dacia Bigster | 4,57 | 24 990 | Essence mild hybrid et hybrid 155 |
| Peugeot 3008 | 4,45 | 34 000 | Diesel, essence, hybride rechargeable |
| Citroën C5 Aircross | 4,50 | 37 900 | Essence, diesel, hybride |
| Volkswagen Tiguan | 4,49 | 38 000 | Essence, diesel, hybride |
Le pari de Dacia est donc d’offrir un SUV familial spacieux et confortable, à un coût contenu, visant notamment les familles cherchant un véhicule fonctionnel sans concessions inutiles. Avec les préoccupations écologiques croissantes, ce choix de motorisation hybride, sans électrique intégré dans l’offre initiale, peut surprendre, mais s’inscrit dans une stratégie mesurée par rapport aux coûts et à la demande réelle des clients sur ce segment. L’enjeu est également de maintenir l’avantage tarifaire face aux concurrents coréens comme Hyundai et Kia, souvent loués pour leur fiabilité mais pratiquant un positionnement plus premium.
Analyse détaillée de l’habitacle du Dacia Bigster : confort, espace et ergonomie
L’intérieur du Bigster, tout en cohérence avec la philosophie Dacia, affiche un équilibre intéressant entre simplicité et modernité. La console centrale, héritée du Duster, a été légèrement revue, notamment déplacée plus haut pour améliorer l’ergonomie et la visibilité de l’écran tactile de 10,1 pouces, désormais de série sur toutes les versions. Cette orientation vers le conducteur est un point fort que les utilisateurs apprécieront pour la facilité d’utilisation au quotidien.
Les matériaux utilisés restent majoritairement des plastiques durs, une constante chez Dacia qui renforce ici une impression de robustesse plus que de luxe. Cette sobriété n’empêche pas une finition soignée, sans bruits parasites détectables même sur chaussée rugueuse, un résultat remarquable à ce niveau de prix. Le tableau de bord propose un combiné d’instrumentation numérique (7’’ ou 10’’ selon finition), personnalisable, qui nécessite un temps d’adaptation mais rationalise bien les informations essentielles.
- Écran multimédia : 10,1 pouces tactile, orientation vers le conducteur
- Instruments numériques : 7″ ou 10″ personalisable
- Matériaux : principalement plastiques durs, finition sans défauts
- Ergonomie : prise en main rapide, commandes intuitives
En matière d’habitabilité, le Bigster remporte la partie haut la main. L’espace aux jambes et la garde au toit à l’arrière sont généreux, permettant d’accueillir sans gêne trois adultes sur une banquette fractionnable selon la configuration 40/20/40. Cette modularité est un véritable plus pour les familles souhaitant adapter leur volume de coffre en fonction des trajets ou de la charge embarquée. Ce dernier peut ainsi varier de 612 litres, dans la version hybride équipée d’un kit de réparation à la place d’une vraie roue de secours, à plus de 1 900 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus.
A noter également les deux sièges avant qui bénéficient de réglages électriques pour certains paramètres (hauteur, inclinaison du dossier), même si les glissières restent manuelles. Ce compromis matériel participe à la maîtrise des coûts tout en dopant le confort du conducteur. Enfin, la console centrale avant large sépare nettement les deux places avant sans détériorer l’impression d’espace, ce qui est paradoxalement rare. Le design intérieur, fonctionnel et sans fioritures, répond ainsi efficacement à l’objectif premier du Bigster : proposer un véhicule pratique et accueillant.
| Critère | Dacia Bigster | Peugeot 3008 | Citroën C5 Aircross |
|---|---|---|---|
| Volume coffre (l) mini | 612 | 520 | 580 |
| Volume coffre (l) maxi | 1912 | 1 482 | 1 630 |
| Réglages siège conducteur | Hauteur et inclinaison électrique | Nombreux réglages électriques | Réglages manuels |
| Banquette arrière | Fractionnable 40/20/40 | Fractionnable 60/40 | Fractionnable 60/40 |
- Modularité pratique pour familles nombreuses ou chargements variés
- Sièges avant confortables avec maintien correct
- Simplicité et robustesse plus que luxe apparent
- Espace à bord réservé et optimisé pour les passagers
- Prise en main facilitée par l’ergonomie moderne
Motorisations proposées : focus sur la nouvelle hybridation full hybride du Dacia Bigster
Dacia fait le choix d’une offre motoristique linéaire qui mise sur la simplicité et l’efficacité. Exit le diesel, absent aujourd’hui de l’offre compte tenu de la volonté de réduire la complexité et les coûts, et également l’électrique pure qui ne figure pas dans le catalogue initial. La firme roumaine se concentre donc sur quatre variantes essence, toutes équipées de motorisations hybrides « mild hybrid » ou « full hybride ».
Le joyau technologique de la gamme est l’hybride full hybride de 155 chevaux. Cette motorisation combine un bloc essence 1,8 litre d’origine Nissan développant 107 chevaux, associé à deux moteurs électriques, dont un principal de 50 chevaux et un démarreur/générateur haute tension. La batterie de 1,4 kWh (230 V) alimente un système de transmission automatique à train épicycloïdal électrifié.
- Motorisations mild hybrid essence : G 140, G 140 GPL (à venir), 130 4×4
- Motorisation full hybride : Hybrid 155, 155 chevaux cumulés
- Pas de diesel ni de 100 % électrique sur le Bigster
- Batterie : 1,4 kWh, 230 volts
- Boîte : automatique train épicycloïdal électrifiée
Cette motorisation full hybride s’avère convaincante lors de la prise en main. Le véhicule démarre toujours en mode électrique, ce qui facilite les démarrages urbains et limite les nuisances sonores. Le passage entre électrique et thermique est fluide, cependant, lors des fortes accélérations se manifestent un bruit moteur plus présent et quelques temps de latence dans la réactivité de la boîte automatique.
Sur un parcours mixte comprenant 150 kilomètres de routes de campagne peu sinueuses, la consommation moyenne est descendue à 4,9 litres aux 100 km, un chiffre très respectable compte tenu du gabarit imposant. À vitesse soutenue sur autoroute, on observe une hausse à 7,2 litres, ce qui reste dans la moyenne pour un SUV familial de cette catégorie.
| Motorisation | Type | Puissance (ch) | Consommation mixte (l/100 km) | Transmission |
|---|---|---|---|---|
| TCe 140 | Mild hybrid essence | 140 | 6,2 | Traction avant |
| Hybrid 155 | Full hybrid essence-électrique | 155 | 4,9 | Traction avant, boîte auto |
| TCe 130 4×4 | Mild hybrid essence 4×4 | 130 | 7,0 | Transmission intégrale |
Cette motorisation hybride s’adresse à un public soucieux de maîtriser sa consommation sans renoncer au confort et à la puissance suffisante pour les trajets quotidiens. En comparaison, les automobiles concurrentes comme la Toyota RAV4 Hybrid ou la Nissan Qashqai avancent sur des offres hybrides ou hybrides rechargeables plus coûteuses, souvent accompagnées d’une gamme plus étendue mais plus onéreuse.
Comportement routier et confort à bord : une expérience de conduite adaptée aux besoins familiaux
Le Dacia Bigster adopte une conduite confortable et rassurante, parfaitement adaptée à son positionnement familial. La plateforme CMF-B, déjà éprouvée sur le Duster, offre une base solide. Elle se distingue par une suspension bien calibrée qui absorbe efficacement les imperfections de la route sans sacrifier l’agilité. La gestion de la prise de roulis dans les virages est réussie, gardant les passagers en confiance et sereins même dans les courbes rapides.
Le niveau sonore a été particulièrement travaillé. Malgré des dimensions généreuses et la présence d’un moteur thermique, le Bigster affiche un isolement phonique remarquable. À vitesse stabilisée, les bruits d’air restent mesurés, ne se faisant vraiment entendre qu’au-delà de 120 km/h, ce qui est comparable aux standards des modèles plus haut de gamme du segment. En milieu urbain, la maniabilité est excellente, avec une visibilité globale satisfaisante et un rayon de braquage légèrement inférieur à 11 mètres facilitant les manœuvres dans les rues étroites ou les parkings.
- Suspensions : bien calibrées, confort optimal
- Insonorisation : absence de bruits parasites, bonnes performances jusqu’à 120 km/h
- Maniabilité : rayon de braquage inférieur à 11 m, direction précise
- Prise de roulis : maîtrisée pour un SUV de cette taille
| Critères | Dacia Bigster | Hyundai Tucson | Kia Sportage |
|---|---|---|---|
| Rayon de braquage (m) | 10,9 | 11,2 | 11,0 |
| Suspensions | Confortable, limite roulis | Confortable, un peu ferme | Confortable |
| Niveau sonore à 120 km/h | Modéré | Bas | Modéré |
En résumé, le Bigster s’inscrit dans une tradition de véhicules familiaux pratiques et confortables, mais avec une touche renouvelée par l’hybridation et un design volumineux. Sa tenue de route et le silence en cabine sont des arguments solides face à ses rivaux coréens et japonais. Dacia réussit ainsi à offrir un compromis rare entre prix et prestations, un atout fondamental dans le contexte d’un marché où la concurrence entre Toyota, Nissan et Seat fait rage.
Équipements technologiques embarqués et connectivité : modernité accessible
Sur le volet technologique, le Bigster ne cherche pas à révolutionner le secteur, mais s’appuie sur une montée en gamme prudente, cohérente avec son positionnement. L’écran tactile de 10,1 pouces est alimenté par le système multimédia éprouvé de Renault, garantissant une interface fluide et une connectivité complète. Parmi les fonctionnalités, on trouve la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay, ainsi qu’un Bluetooth performant facilitant la gestion des appels mains libres.
Un point novateur réside dans l’application « My Dacia » mise à jour pour accompagner le lancement du Bigster. Cette application smartphone intègre désormais une fonction d’« organisateur de coffre » en réalité augmentée, une aide concrète qui permet aux conducteurs d’optimiser le chargement selon les dimensions des objets transportés. Cette innovation accessible, rarement vue sur des SUV dans cette gamme de prix, illustre la volonté de Dacia d’offrir un service utile sans accroître la complexité coûteuse.
- Écran tactile 10,1″ : multimédia et navigation
- Connectivité : Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth
- Application My Dacia : suivi à distance et assistant de coffre en réalité augmentée
- Configuration personnalisable : tableau de bord et options disponibles
- Systèmes d’aide à la conduite : ABS, ESP, assistance au freinage
| Équipement | Disponible sur Bigster | Équivalent Peugeot 3008 | Équivalent Volkswagen Tiguan |
|---|---|---|---|
| Écran tactile | 10,1 pouces | 10 pouces | 9,2 pouces |
| Android Auto et Apple CarPlay | Oui | Oui | Oui |
| Assistant de coffre AR | Oui | Non | Non |
| Aides à la conduite | Standard (ABS, ESP) | Avancées (aide au maintien etc.) | Avancées |
Au regard d’un Ford Kuga ou d’un Citroën C5 Aircross, le Bigster joue profil bas mais offre l’essentiel nécessaire pour une expérience moderne. On retiendra que Dacia a préféré concentrer ses efforts sur la qualité fonctionnelle plutôt que sur une liste interminable d’options coûteuses. Les standards techniques sont respectés et la connectivité, en particulier la nouveauté autour de l’app My Dacia, constitue un véritable plus en termes de praticité.
Comparaison des prix et gamme : un positionnement tarifaire défiant la concurrence
Face à la montée des prix des voitures neuves, particulièrement dans les segments des SUV compacts, le Dacia Bigster se démarque par une politique tarifaire très agressive. Le modèle de base Essential s’affiche sous la barre des 25 000 €, tandis que la version hybride full hybride commence à 29 300 €. Cette tarification est stratégique puisqu’elle place Dacia loin devant les modèles similaires comme la Ford Kuga, démarrant près de 39 500 € pour une version hybride, ou le Citroën C5 Aircross qui débute à 37 900 €.
Ce faible coût d’accès ne s’explique pas par un manque de prestations essentielles mais par des choix ciblés sur la motorisation, les matériaux et la technologie embarquée. Il faut noter que le Bigster ne propose pas de version 7 places, un handicap pour certains clients face à des concurrents tels que Toyota avec son RAV4 ou Peugeot avec sa déclinaison 7 places du 5008. Cependant, cet arbitrage permet à Dacia de privilégier le confort à six places bien exploitées.
| Modèle | Version | Prix de départ (€) | Places | Motorisations |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Bigster | Essential | 24 990 | 5 | Mild hybrid et hybrid 155 |
| Ford Kuga | Hybride | 39 490 | 5 | Hybride rechargeable, essence |
| Citroën C5 Aircross | Standard | 37 900 | 5 | Essence, diesel, hybride |
| Toyota RAV4 | Hybride | 38 000 | 5 | Hybride, hybride rechargeable |
- Bigster : meilleur prix du segment SUV familial
- Absence de version 7 places : un compromis sur la modularité
- Motorisations hybrides limitées mais efficaces
- Concurrence haute sur gamme plus chère avec plus d’options
Consommation et respect des normes environnementales : une motorisation calibrée pour 2025
Dans la course à la réduction des émissions de CO2 et à la maîtrise des consommations, la motorisation hybride du Bigster offre une réponse pragmatique. En optant pour un moteur thermique 1,8 litre couplé à un système électrique, Dacia évite les coûts et complexités d’une motorisation électrique complète, assurant ainsi une consommation mesurée sans pénaliser le budget à l’achat.
Lors des essais sur routes classiques, la consommation s’est stabilisée à 4,9 L/100 km en usage mixte, un résultat remarquable pour un SUV de cette taille. Même si sur autoroutes la consommation peut grimper à 7,2 L/100 km, cela reste raisonnable comparé à des véhicules concurrents dépassant souvent les 8 litres. De plus, en matière de normes, aucun Bigster n’est soumis au malus écologique lié au poids, un avantage compétitif important dans certaines villes françaises imposant des tarifs de stationnement majorés dès 1 600 kg.
- Consommation mixte : 4,9 L/100 km
- Consommation autoroute : 7,2 L/100 km
- Pas de malus écologique ni pénalités de poids
- Moteur thermique 1,8 L full hybride Nissan
- Approche environnementale pragmatique
| Aspect | Dacia Bigster Hybrid 155 | Ford Kuga Hybrid | Toyota RAV4 Hybrid |
|---|---|---|---|
| Consommation mixte (L/100 km) | 4,9 | 5,4 | 5,1 |
| Consommation autoroute (L/100 km) | 7,2 | 6,8 | 6,9 |
| Malus au poids | Non | Oui | Oui |
Poids, sécurité et considérations réglementaires
Un aspect souvent sous-estimé mais crucial pour un SUV familial est celui du poids et de la sécurité. Le Bigster, avec environ 1 530 kg dans sa configuration hybride, se situe en-dessous du seuil réglementaire de 1 600 kg qui déclenche des taxes additionnelles en France. Cela confère un double avantage : un coût annuel moindre et l’éligibilité à des tarifs préférentiels dans certaines grandes agglomérations.
De plus, Dacia n’a pas négligé la sécurité active et passive. L’ESP et l’ABS figurent en équipement standard, tandis que le châssis bien étudié limite les risques de pertes d’adhérence ou de roulis excessif. La structure du véhicule, basée sur une plateforme du groupe Renault, intègre des zones de déformation optimisées et des zones d’absorption d’énergie conformes aux attentes européennes actuelles. En comparaison avec des modèles comme le Seat Ateca ou le Nissan Qashqai, le Bigster offre des performances sécuritaires conformes, même si l’absence de technologies d’aide à la conduite avancées chez les hauts de gamme est notable.
- Poids : 1 530 kg (version hybride)
- Absence de malus poids au-delà de 1 600 kg
- Équipements sécurité : ESP, ABS, châssis renforcé
- Conformité aux normes européennes
- Moins d’aide à la conduite avancée que chez Volkswagen ou Toyota
| Critère | Dacia Bigster | Seat Ateca | Nissan Qashqai |
|---|---|---|---|
| Poids (kg) | 1530 | 1560 | 1540 |
| ABS et ESP | De série | De série | De série |
| Aides à la conduite avancées | Limitée | Avancée | Avancée |
Perception du marché et retour d’expérience préliminaire sur le Dacia Bigster
Les premiers retours des concessionnaires et clients montrent que le Bigster trouve sa place naturellement sur le marché. Les arguments principaux mettent en avant l’accessibilité financière, la simplicité d’usage et le confort. La clientèle familiale, cible prioritaire, souligne l’importance de l’espace intérieur et de la modularité. Toutefois, certains regretteront l’absence d’offre 7 places, une option offerte par d’autres comme Peugeot ou Citroën, mais qui aurait sans doute impacté le prix.
Le positionnement résolument pragmatique du Bigster tranche avec les tendances de montée en gamme visibles chez Renault, qui propose des modèles plus technologiques et coûteux, et chez d’autres constructeurs comme Volkswagen. En défiant ainsi les codes, Dacia exploite efficacement un créneau où la demande pour un SUV robuste, bien motorisé mais simple demeure forte.
- Clientèle ciblée : familles recherchant un bon rapport qualité/prix
- Atouts perçus : espace, prix, confort de conduite
- Critiques fréquentes : absence de 7 places, matériaux durs
- Impact sur la gamme Renault : complémentarité avec Duster et Kadjar
| Aspect analysé | Retour du marché |
|---|---|
| Accessibilité tarifaire | Très appréciée |
| Qualité perçue de l’habitacle | Correcte mais matière plastique |
| Motorisation hybride | Efficace et bien reçue |
| Modularité | Bonne adaptation familiale |
Perspectives d’évolution et stratégie à moyen terme pour le Bigster et Dacia
Tournée vers un avenir marqué par une acceptation grandissante de l’hybridation coulée dans la tradition Dacia, la marque prépare une roadmap qui devrait ouvrir la voie à une version GPL bicarburation de la motorisation mild hybrid essence. Cette évolution témoigne d’une volonté d’offrir des solutions économiques et écologiques adaptées aux contraintes européennes. Une version plus équipée, voire une déclinaison 7 places, est régulièrement évoquée dans les milieux proches du constructeur mais sans calendrier précis.
Par ailleurs, la montée en puissance des applications connectées apparaît comme un axe fort. L’amélioration continue de l’application My Dacia intégrant des services utiles comme l’organisation virtuelle du coffre pourrait élargir son usage à de nouvelles fonctions, suivant les attentes des usagers urbains et périurbains. Face aux électrifications plus avancées proposées par Toyota ou Nissan, la marque joue sa singularité autour d’une hybridation maîtrisée et potentiellement déclinée en variantes plus écologiques.
- Évolution vers GPL bicarburation mild hybrid
- Possibilité d’une version 7 places à moyen terme
- Développement des services connectés, dont My Dacia
- Maintien d’une stratégie axée sur l’abordabilité
- Suivi des tendances technologiques et écologiques du marché
| Perspectives | Dacia Bigster | Concurrents |
|---|---|---|
| Nouvelles motorisations | GPL mild hybrid en préparation | Hybride rechargeable, électrique |
| Options de sièges | 5 places, 7 places envisagées | 7 places disponibles chez Peugeot, Toyota |
| Technologie connectée | Application évolutive My Dacia | Systèmes multimédias avancés |
FAQ sur le Dacia Bigster : questions essentielles pour les acheteurs potentiels
- Le Dacia Bigster est-il le SUV le plus spacieux de la marque ?
Oui, avec 4,57 m de longueur, c’est en effet le plus grand SUV jamais produit par Dacia. - Quelles motorisations sont disponibles sur le Bigster ?
Il propose des motorisations essence mild hybrid ainsi qu’une version full hybride de 155 chevaux, sans diesel ni électrique simple. - Le Bigster offre-t-il une configuration 7 places ?
Non, il est exclusivement disponible en version 5 places, ce qui peut être un frein pour certaines familles nombreuses. - Comment se positionne le Bigster en termes de prix ?
Avec un prix de départ sous les 25 000 €, il est l’un des SUV les plus abordables du segment, nettement en dessous de concurrents comme Ford ou Citroën. - Quelles sont les innovations technologiques notables ?
L’application My Dacia avec la fonction d’organisateur de coffre en réalité augmentée est une innovation pratique et accessible.
