Le marché européen des SUV familiaux est aujourd’hui largement saturé, avec près d’un quart des ventes globales concentré sur ce segment compétitif. Face à cette réalité, Dacia lance en 2025 son Bigster, un SUV qui marque une nouvelle étape dans la stratégie de la marque roumaine récemment repositionnée sous l’égide de Renault. Plus grand, plus spacieux et mieux équipé, ce modèle vient concurrencer directement Peugeot, Citroën, Volkswagen, Škoda, Hyundai, Kia et Seat, tout en restant fidèle à la promesse d’accessibilité qui a forgé la réputation de Dacia. Avec un prix d’attaque à moins de 25 000 €, ce véhicule interpelle par sa capacité à conjuguer volume, technologie et sobriété. Toutefois, son succès ne sera pas uniquement affaire d’attractivité tarifaire mais aussi de comportements routiers, d’habitabilité et de finitions, points cruciaux pour capter l’attention d’un public familial exigeant.
Analyse détaillée de l’habitabilité et de l’aménagement intérieur du Dacia Bigster
La première découverte du Bigster est son gabarit sans équivoque. Avec une longueur de 4,57 mètres, ce SUV devient le plus imposant jamais produit par Dacia, dépassant nettement son prédécesseur, le Jogger. Ce surcroît de dimensions profite directement à l’habitacle, qui offre un espace généreux tant devant que derrière. Le constructeur a misé sur une configuration spécialement soignée pour un confort passager optimal, notamment via une banquette arrière divisible en trois parties (40/20/40), une modularité pensée pour répondre aux besoins variables des familles modernes.
Le poste de conduite s’inspire largement du dernier Duster, avec une console centrale légèrement relevée offrant mieux en ergonomie et visibilité. Deux tailles d’écran sont offertes pour le combiné d’instruments : 7 ou 10 pouces selon les finitions, avec des interfaces personnalisables qui, bien qu’originales, nécessitent un temps d’adaptation. L’écran tactile central de 10,1 pouces est systématiquement de série, orienté vers le conducteur pour faciliter la prise en main, avec une réactivité qui se rapproche des standards observés chez Nissan ou Hyundai.
Malgré une prédominance de matériaux plastiques durs, le niveau de finition demeure homogène sans laisser transparaître de failles dans l’assemblage. L’absence de bruits parasites renforcent le sentiment de robustesse, un point sur lequel le Bigster dépasse certains concurrents allemands au positionnement tarifaire nettement plus élevé comme Škoda ou Volkswagen.
- Large accès aux places avant avec consoles généreuses
- Réglages électriques pour le siège conducteur (hauteur, inclinaison), réglages manuels pour la longueur
- Spacieuse banquette arrière avec bonne garde au toit et espace aux jambes adapté aux grands gabarits
- Modularité 40/20/40 pour une gestion optimum du volume de coffre
- Coffre extensible jusqu’à 1912 litres en rabattant les sièges arrière
| Caractéristique | Valeur / Description |
|---|---|
| Longueur | 4,57 mètres |
| Volume coffre (banquette relevée) | 612 litres (version hybride, sans roue de secours) |
| Volume coffre (banquette rabattue) | 1 912 litres |
| Écran combiné d’instruments | 7″ ou 10″ personnalisable |
| Écran tactile central | 10,1″ de série |
Cette configuration intelligente, bien que ne proposant pas de version 7 places, confirme déjà le positionnement du Bigster comme un SUV familial fonctionnel, directement tourné vers l’optimisation de l’espace et la flexibilité sans engendrer de coûts superflus.
Équipements technologiques et connectivité signés Dacia adaptés au mode de vie actuel
Le Dacia Bigster reprend et améliore l’intégration technologique initiée sur les derniers modèles de la gamme, avec une attention particulière portée sur la simplicité d’usage et la valeur perçue. Grâce à une connectivité modernisée, il s’inscrit dans la tendance générale promue par Renault et ses partenaires, permettant à Dacia de rivaliser efficacement avec Peugeot ou Citroën en matière d’interface utilisateur et de solutions connectées. L’application « My Dacia », enrichie pour le lancement du Bigster, propose désormais des fonctions innovantes dont l’organisation virtuelle du coffre via réalité augmentée, une première dans ce budget.
Il sera possible d’accéder à distance à des données clés telles que le kilométrage, le niveau de carburant ou la planification des entretiens. Cet aspect, auparavant réservé aux marques premium, signe l’ambition de Dacia pour permettre à ses clients de bénéficier d’une expérience avancée, sans compromis sur le prix. L’ergonomie du système multimédia, très comparable à ce qu’offrent Nissan et Kia sur leurs modèles, se montre intuitive, avec une navigation fluide et des commandes bien réparties.
- Écran 10,1 pouces tactile de série
- Application « My Dacia » avec suivi en temps réel et organisation du coffre en réalité augmentée
- Personnalisation des écrans et des fonctions selon les finitions
- Compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto
- Navigation GPS intégrée disponible en option
| Fonctionnalité | Description |
|---|---|
| Application mobile | Suivi des informations du véhicule à distance |
| Organisation virtuelle du coffre | Optimisation de l’espace et chargement en réalité augmentée |
| Interface multimédia | Tactile, 10,1″, orientation conducteur |
| Connectivité smartphone | Apple CarPlay, Android Auto de série |
| Système de navigation | Optionnel selon version |
Pour une clientèle famille active, ces fonctionnalités constituent un atout réel, particulièrement en comparaison aux concurrentes que sont Hyundai ou Seat, souvent mieux loties dans ce domaine mais en contrepartie d’un prix catalogue supérieur. Le pari de Dacia est donc de concilier une technologie simple mais positivement disruptive, à un prix maîtrisé.
Motorisations et performances du Dacia Bigster : un équilibre entre sobriété et efficience
Au cœur du Bigster, la proposition mécanique traduit une stratégie raisonnée face aux défis environnementaux et autour du pouvoir d’achat. Écartant volontairement les motorisations diesel, jugées coûteuses et en déclin sur ce segment, ainsi que l’électrique qui reste un luxe, Dacia focalise son offre sur quatre versions essence hybrides, offrant un couvrant adapté aux attentes des familes et chasseurs d’économie chez Renault, Nissan et leurs affiliés.
Le choix technique le plus marquant est la version hybride dite « full-hybrid » développée autour d’un moteur Nissan 1,8 litre atmosphérique de 107 chevaux associé à deux moteurs électriques, produisant une puissance totale combinée de 155 chevaux. Le système utilise une batterie compacte de 1,4 kWh et une boîte automatique à train épicycloïdal, optimisant les passages de rapports pour plus de confort. Cette motorisation séduit par son fonctionnement doux et son démarrage systématique en mode électrique, un atout pour un usage urbain et périurbain. Seule ombre au tableau : un moteur thermique conspicu aux accélérations prononcées, et une boîte parfois un peu lente à réagir.
- 4 motorisations essence, dont 3 mild hybrid (140 et 130 chevaux)
- Une version full hybrid 155 chevaux avec transmission automatique
- Anticipation version GPL bi-carburation fin 2025
- Pas de diesel ni électrique
- Consommation moyenne mixte en cycle réel : 4,9 litres/100 km en usage modéré
| Motorisation | Type | Puissance | Caractéristiques |
|---|---|---|---|
| TCe 140 | Mild Hybrid essence | 140 ch | Boîte manuelle, 2 roues motrices |
| TCe 130 4×4 | Mild Hybrid essence | 130 ch | Transmission intégrale |
| Hybrid 155 | Full Hybrid essence-électrique | 155 ch | Boîte automatique, batterie 1,4 kWh |
| GPL bicarburation | Essence/GPL (à venir fin 2025) | 140 ch | Prévu pour conserver le prix raisonnable |
Dans son essai prolongé, le Bigster offre une tenue de route rassurante grâce à la plateforme partagée CMF-B, empruntée également au Duster. Suspension et châssis maîtrisent efficacement le roulis, apportant un véritable plaisir de conduite sur toutes chaussées. Sur autoroute, la consommation grimpe à 7,2 litres / 100 km lorsque le rythme s’accélère, chiffre conforme aux standards, mais qui impose une conduite modérée pour préserver la sobriété vantée sur route de campagne.
Comportement routier et confort de conduite : Dacia Bigster face aux attentes du segment C-SUV
L’un des points essentiels pour un SUV familial est la qualité de conduite qui doit allier confort mais aussi sécurité et maniabilité, en particulier dans des usages urbains et périurbains fréquents. Le Bigster, avec son dimensionnement supérieur à la moyenne de la gamme Dacia et à ses concurrents directs tels que Peugeot 3008 ou Citroën C5 Aircross, surprend favorablement par son équilibre entre douceur et dynamisme.
La plateforme CMF-B, éprouvée sur le Duster, permet au Bigster de se montrer précis sans paraître saturé sur routes sinueuses. La suspension filtrant bien les aspérités, le roulis est limité même à allure soutenue. Dacia a par ailleurs travaillé l’insonorisation, évitant les failles habituelles, ce qui place le Bigster dans une position confortable pour un véhicule à ce prix. Les bruits d’air à partir de 120 km/h restent contenus mais perceptibles.
- Suspensions adaptées au poids et format du véhicule
- Montée en gamme au niveau insonorisation
- Bonne visibilité à 360 degrés
- Diamètre de braquage maîtrisé (inférieur à 11 m)
- Direction assistée précise et progressivité du freinage adaptée
| Critère | Appréciation |
|---|---|
| Prise de roulis en virage | Faible, maîtrisée |
| Confort suspensions | Bon, adapté au poids |
| Niveau sonore | Silencieux jusqu’à 120 km/h, léger souffle d’air au-delà |
| Maniabilité à basse vitesse | Bonne, facilité de stationnement |
| Visibilité conducteur | Optimale, notamment vers l’arrière |
Cette série de qualités implique que Dacia s’adresse avec le Bigster non plus uniquement à une clientèle d’acheteurs soucieux du prix, mais aussi à une cible plus exigeante, proche des standards des autres grands constructeurs européens comme Volkswagen ou Škoda. Le compromis trouvé met en avant un véhicule rassurant, certain de ses compétences routières mais absolument pas élitiste en matière d’accessibilité.
Positionnement tarifaire du Dacia Bigster et comparaison avec ses concurrents du segment
En 2025, le secteur des SUV familiaux est dominé par plusieurs références qui oscillent majoritairement autour de prix moyens compris entre 35 000 et 40 000 euros. Face à Peugeot, Citroën, Hyundai, Kia et Volkswagen, Dacia a choisi de cultiver son image de marque à très bon rapport qualité/prix. Le Bigster se présente ainsi avec un tarif de départ officiel de 24 990 euros pour la version TCe 140, tandis que la déclinaison hybride, plus technologique, débute à 29 300 euros. Ces tarifs sont significativement inférieurs à ceux de ses concurrents directs, notamment le Ford Kuga hybride à plus de 39 400 euros ou encore le Citroën C5 Aircross aux environs de 38 000 euros, bientôt remplacé.
Cette stratégie tarifaire drastique est d’autant plus marquante qu’elle laisse le passage libre à Dacia sans subir d’écarts de prestations trop importants. La déclinaison hybride full hybrid, fidèle à la sobriété exigée par le segment, s’affiche même comme un choix audacieux et compétitif dans ce marché dynamique. Le Bigster réussit ainsi à s’imposer comme « best value for money », un argument qui peut faire pencher la balance vers cette proposition dans l’hexagone et en Europe.
- Tarif entrée de gamme à 24 990 € pour la version essence TCe 140
- Prix version hybride à partir de 29 300 €
- Absence de malus au poids
- Pas de coût supplémentaire pour stationnement en grandes villes liées au poids
- Concurrence directe : Ford Kuga, Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008
| Modèle | Motorisation | Prix de départ (EUR) | Caractéristique clé |
|---|---|---|---|
| Dacia Bigster TCe 140 | Essence mild hybrid | 24 990 € | Prix attractif, entrée de gamme |
| Dacia Bigster Hybrid 155 | Full Hybrid | 29 300 € | Économique et bien équipé |
| Ford Kuga Hybrid | Hybride rechargeable | 39 490 € | Plus haut tarif, rechargeable |
| Citroën C5 Aircross | Essence / Diesel | 37 900 € | Version bientôt obsolète |
En définitive, Dacia capitalise avec ce Bigster sur son ADN récent visant à concilier robustesse, simplicité, et économies. Cette formule a su séduire un large public en Europe et pourrait bien gagner de nouveaux adeptes avides de volume et de praticité.
Comparaison des finitions et des options proposées pour le Dacia Bigster
Le Bigster vient étoffer la gamme Dacia avec quatre niveaux de finition bien distincts, permettant de répondre à des besoins variés sans sacrifier la cohérence de l’offre. Cette déclinaison permet à la marque roumaine de renouveler son image et la perception de ses modèles face aux poids lourds européens, notamment Hyundai et Kia, qui proposent aussi un large choix de versions.
Voici les niveaux et leur positionnement tarifaire approximatif, à partir d’avril 2025 :
- Essential – point d’entrée à 24 990 €
- Expression – fonctionnalité accrue à 26 500 € (essence) et 29 300 € (hybride)
- Extreme – version plus équipée à 28 700 € (essence) et 31 100 € (hybride)
- Journey – version polyvalente également à 28 700 € (essence) et 31 100 € (hybride)
| Finition | TCe 140 Prix (€) | Hybrid 155 Prix (€) | Spécificités |
|---|---|---|---|
| Essential | 24 990 | Equipement de base | |
| Expression | 26 500 | 29 300 | Confort ajouté |
| Extreme | 28 700 | 31 100 | Equipements technologiques accrus |
| Journey | 28 700 | 31 100 | Polyvalence et options spécifiques |
Chacune de ces finitions incorpore progressivement une meilleure connectivité, des aides à la conduite, et des matériaux plus agréables au toucher, bien que la prédominance de plastiques durs reste visible jusque dans les versions les plus hautes. Cette offre doit séduire aussi bien les jeunes familles que les petits métiers recherchant un véhicule fiable, économique et confortable.
L’absence de motorisation électrique et ses implications stratégiques pour Dacia
En 2025, alors que de nombreux concurrents intensifient leur offensive électrique, Dacia choisit de ne pas proposer de version entièrement électrique pour le Bigster. Cette décision, qui peut paraître controversée au premier abord, s’inscrit dans une logique de maîtrise des coûts et d’accessibilité revendiquée par la marque. Renault, qui possède Dacia, se concentre sur des offres électriques sous sa propre bannière, notamment via la gamme Zoé et les récents modèles du groupe.
Cette stratification laisse donc à Dacia la possibilité d’orienter ses ressources vers des motorisations hybrides simples, efficaces et abordables, répondant mieux à certains profils d’acheteurs plutôt qu’à la mobilité 100% électrique. Un choix dicté aussi par infrastructure : malgré les progrès notables dans la recharge électrique en Europe, une partie des marchés émergents des pays de l’Est, traditionnels clients Dacia, reste moins bien équipée.
- Pas de version électrique 100 % proposée en 2025
- Concentration sur l’hybride et bientôt sur le GPL pour maintenir les coûts bas
- Synergie avec Renault pour la stratégie électrique globale
- Maintien d’une politique tarifaire très compétitive
- Réponse aux besoins spécifiques des marchés émergents et milieu rural
| Critère | Avantage | Limite |
|---|---|---|
| Coût de production | Moins élevé sans électrique | Peut perdre des clients cherchant l’électrique |
| Accessibilité tarifaire | Prix bas maintenu | Rentabilité à long terme écologique limitée |
| Adaptation marché | Bonne réponse aux infrastructures actuelles | Peu adapté aux zones urbaines intensives |
| Image de marque | Conservation ADN bas prix | Risque de retard technologique apparent |
| Partenariat Groupe Renault | Stratégie complémentaire | Possibilité de cannibalisation d’offres |
En somme, ce positionnement pragmatique aligne Dacia avec sa vocation originelle, touchant une clientèle sensible à l’économie immédiate plutôt qu’à la transition énergétique radicale. Des annonces sur l’arrivée d’une version GPL avant la fin 2025 témoignent néanmoins d’une volonté d’élargir la palette des motorisations alternatives.
Enjeux environnementaux et perspectives d’évolution du marché face au Dacia Bigster
Alors que le secteur automobile européen prend un virage décisif vers la réduction des émissions et l’adoption massive de l’électrique, Dacia opère une manœuvre qui semble à contre-courant en misant sur un SUV hybride abordable, sans version électrique et sans diesel. Ce positionnement répond néanmoins à un créneau bien identifié : celui de la mobilité accessible, souvent dans des zones rurales ou périurbaines où l’autonomie et la charge électrique restent motif de soucis.
Le Bigster peut ainsi profiter de la montée en puissance des familles cherchant un véhicule spacieux et peu énergivore, favorisé par une consommation mixte séduisante. La possibilité offerte par la plateforme CMF-B aux futurs développements techniques laisse néanmoins une porte ouverte à une électrification ultérieure, notamment si l’on observe les stratégies de Renault, qui investit fortement dans ses plateformes modulaires.
- Conformité aux normes Euro 7
- Consommation réduite grâce au full-hybrid
- Impact limité de l’absence de diesel et d’électrique
- Marché sensible aux prix bas dans les zones rurales
- Potentiel d’électrification sur la plateforme CMF-B à moyen terme
| Facteur | Situation actuelle | Perspectives |
|---|---|---|
| Normes environnementales | Euro 7 respectées | Renforcement progressif jusqu’en 2030 |
| Consommation moyenne | 4,9 L/100 km en cycle mixte | Réduction possible via motorisations futures |
| Émissions CO2 | Modérées grâce à l’hybride | Objectif zéro émission à long terme |
| Acceptation sur marchés émergents | Bonne, véhicule robuste et abordable | Électrification progressive compatible |
| Stratégie groupe Renault | Complémentarité produit avec électriques Renault | Synchronisation des sorties à prévoir |
On notera que ce chemin choisi par Dacia illustre parfaitement les tensions du secteur automobile face aux multiples attentes : celles des consommateurs en mobilité accessible et celle des régulateurs exigeant des efforts constants. Le Bigster n’est donc pas qu’un simple SUV ; il incarne un compromis tout autant commercial que sociétal.
Questions fréquentes sur le Dacia Bigster
- Le Dacia Bigster propose-t-il une version 7 places ?
Non, la marque a opté pour une configuration 5 places maximales, privilégiant l’espace et le confort des passagers. - Quelles sont les motorisations disponibles actuellement ?
4 motorisations essence sont proposées, incluant 3 mild hybrids et une version full hybrid de 155 chevaux. - Le Bigster est-il adapté pour une famille nombreuse ?
Il convient bien à une famille jusqu’à 5 membres grâce à son habitabilité généreuse et son coffre modulable. - Comment se situe le Bigster au niveau prix face à ses concurrents ?
Avec un prix de départ sous les 25 000 euros, il se place parmi les SUV les plus abordables du segment C, en particulier pour une version hybride. - Pourquoi Dacia ne propose-t-il pas de version 100% électrique ?
La marque privilégie actuellement une stratégie d’hybride simple et fiable, sans alourdir son catalogue, avec Renault couvrant le segment électrique.
